Beseitigen von Vibrationen beim Kardanantrieb

Der Kardanantrieb überträgt die Kraft vom Getriebe auf das Differential und treibt so die Hinterachse an. Die Skoda der 60 Jahre hatten einen einteiligen Kardanantrieb aus einem Rohr ohne Nähte. Dieser Antrieb bewegt sich in einem Rohr der gleichzeitig fester Bestandteil des Rahmens ist und Schutz bietet. Die Verbindung zwischen Getriebe und Kardanantrieb erfolgt mit 2 Verschiedenen Arten.

Bis zur Produktionsnummer 603841 war der Antrieb mit einem festen Kreuzgelenk verbunden. Bei dieser Art, ist darauf zu achten das alle Teile exakt ausgewogen sind. Ist dieses nicht gegeben könne Vibrationen durch Unwucht auf die Karoserie übertragen werden. Wenn eine der Teile bei einer bestimmten Drehzahl zu Resonanz neigt wird diese Vibration zum Motor oder Differential übertragen somit vibriert das ganze Fahrzeug und es können unangenehme Geräusche entstehen. Auch durch die Abnützung der Mechanischen Teile kann es zu einer Unwucht kommen, dieses erkennt man wenn das Gaspedal schnell durchgetreten wird.

Dieses Problem wurde teilweise ab der Produktionsnummer 603841 mit einer Gummi Kupplung beseitigt. Durch die Flexibilität der Gummi Verbindung wird die Unwucht der Welle nicht oder nur teilweise auf den Motor bzw. auf das Differential übertragen. Bei großer Unwucht verhindert auch diese Lösung nicht unangenehme Vibrationen. Diese können nur durch das wuchten der Welle beseitigt werden. .In der Fachliteratur wird beschrieben das die Welle auf beiden enden mit einer Genauigkeit von +/- 7gcm das sind ca. 2g bei dem Umfang, die Drehzahl beträgt ca. 2.200 min. Die Welle wird mit allen Anbauteilen gewuchtet. Alle angebauten Teile werden mit einem Körner Markiert.

Eine so lange Welle zuhause zu Wuchten ist fast unmöglich. So mit muss man sich auf eine Spezialisierte Firma verlassen. Diese Arbeit ist sehr aufwändig.

Einer meiner guten Freunde der neben bei auch das schnelle Differential realisiert hat gab mir einen Tipp. Er riet mir eine Welle mit Mittellager zu verwenden. Hier bei löst die Einteilige Welle eine zweiteilige mit Mittellager ab. Ich bin mit seinem Felicia gefahren und muss sagen das der Unterschied sehr stark zuspüren ist kein Vibrieren .Bei dieser Lösung muss jedoch der Rahmen mit Löchern versen werden um das Mittellager befestigen zu können. Dieser Eingriff ist so minimal das die Originalität nicht leidet.

Sollte jemand Interesse haben an dieser Lösung können sie gerne den Hersteller und Erfinder kontaktieren. Er Hilft Ihnen bestimmt weiter.

Email Hersteller

Bei dem Erstellen dieser Seite half uns das Buch "Údržba a opravy automobilů Škoda Jaroslava Andrta".
Wir hoffen das sie dieser Beitrag Interessiert hat, sollten auch sie Verbesserungs- Vorschläge haben freue ich mich über Ihr Email.