Die Geschichte von Rob und seinen Vergasern
Vergaser
Geschichte
Fakten
Theorie
Unterscheide
Bezeichnung der Vergaser
Explosionszeichnung Jikov 32 SOPa
Die Unterschiede Logisch erklärt
Katalog
Bedüsung
Aus der praxis
Reparatur
Interesantes
Wie esaussehenkönnte( SOPa schwarz ist? )
Zeitgenössiches
Dieses habe ich mahl in ein Forum Geschrieben: Liebe Kinder, ich erzähle euch eine kurze Geschichte wie es damals mit dem Vergasern 32SOP war:
Es war einmal ein junger Mann mit dem Namen Jirka Vopicka und dieser erfand eines Tages den Vergaser JIKOV 32SOPa. Dieses geschah in den Jahren 1953-54, in diesen Jahren plante Skoda die Produktion des Spartak und des Sedan 1201. Als er schon den Prototype fertig hatte geschah ihm ein Ungeschick. Durch seine Unachtsamkeit fiel ihm das Modell in den Ofen und wurde ganz schwarz. Hr.Vopicka wusste nicht weiter und war verzweifelt er überlegte alles wegzuschmeißen. Jedoch am ende gefiel ihm die schwarze Lösung der Vergaser sogar besser als Kontrast zu einem Weißen Ventildeckel. Und deswegen wurden alle Vergaser 1957-58 in Offen auf schwarz getrimmt…...
To¾ko pohádka a teraz zopár faktov:
Ich werde hier nicht zu tief in die Materie gehen. Denn diess kann ja jeder in schlauen Büchern für sich selber tun.
Der Motor des SKODA 440 und 445 wurde mit den Vergaser JIKOV 32 SOP(a) mit beschleunigungs- Pumpe und Joker ausgestattet. Dieser Vergaser ist mit einem Unterdruck Anschluss ausgestattet. An diesem kann ein Unterdruckgesteuerter Zündverteiler angeschlossen werden. Dieser wurde jedoch nicht in der Baureihe Skoda 440 1.Serie eingesetzt. In der 1.Serie wurde dieser Unterdruck Anschluss mit einer schraube Verschlossen. Alle Vergaser 32 SOPa hatten einen Lufttrichter von 23mm.
Für die Fahrzeuge Skoda 450 und Felicia wurden die Vergaser JIKOV 32 SOPb verwendet. Dieser Vergaser sind eine Ableitung des JIKOV 32SOP. JIKOV 32SOPb hatte jedoch einen kleinen Unterschied bei der Beschleunigung und bei Vollgas. Diesen Vergaser fehlt bei Vollgas und beim Beschleunigen des Fahrzeugs die Beschleunigungs Düse. Diese Funktion wird durch das 2 Vergaser Konzept ausgeglichen. Welches die ausreichende Spritzufuhr garantiert.
Eine Frühe Serie des Skoda 440 ( ca. Mitte 1959) und nachher der Skoda Octavia, Oktavia Super wurden mit dem Vergaser JIKOV 32 SOPb ausgestattet. Dieser ist mit einer Beschleunigerpumpe und Joker ausgestattet dieser wurde vom Vergaser Jikov 32 SOP abgeleitet. Die größte Änderung war die Änderung des Spriteinlass Ventils und der dazu dieses entfällt, der Entlüftungskanal wurde nach oben in die Schwimmerkammer gezogen. Die Beschleunigungs- Pumpe arbeitet erst bei einem Klappenöffnungswinkel von 45 grad, es ändert sich die Öffnung des Verschlusses beim Joker, und einige weitere kleine Änderungen. Der Vergaser 32SOP wurde mit einem Lufttrichter 23mm und 24mm gebaut.
Der Vergaser SOPb wurde im Jahr 1961 vom Typ JIKOV 32 SOPc abgelöst. Dieser hatte einige Verbesserungen: a) Die Ausgleichsdüse ist direkt mit dem Mischrohr verschraubt – Der Vergaser reagiert exakter auf die Größe der Ausgleichsdüse beim einstellen des Vergasers. b) Der Treibstoff für den Lehrlauf wir direkt aus dem Treibstoffschacht bezogen, dadurch verbessert sich der Übergang vom Lehrlauf in den Gas Betrieb. c) Durch das vergössen des Schwimmergehäuses auf 11cm3 (neuer kleinerer Schwimmer) verbesserte sich das Starten des Motors im Kalten zustand. Weiters sind auch die Daten der Hauptdüse, Ausgleichsdüse, und der Einspritzdüse geändert worden. Mehr darüber in den Detail weiter unten!
Ein weiterer Unterschied zwischen den Vergasern SOPa und SOPb ist der, daß die Zuleitung beim SOPa aus Metall. und die Zuleitung des SOPb aus Kupfer ist. Bei dem Vergaser SOPc ist diese aus Kunststoff. Die Type SOPc hat keinen eingebauten Treibstofffilter in der Zuleitung.
In der weiteren Entwicklung wurde die Leehrlaufdüse auf 45 und die (Luft) Leerlaufluftdüse auf 150 gewechselt.
Im Jahre 1965 wurde der Typ JIKOV SOP durch den Typ JIKOV 32 Bs ersetzt. Dieser Vergaser ist von aussehen absolut identisch es wurde nur der Korrekte Name für diesen Vergaser verwändet. Dieser Vergaser wurde in mehreren Varianten gebaut (Lufttrichter 21mm, 23mm, 24mm die kleineren Durchmesser für S1000 MB). Die Lufttrichter sind NICHT untereinander auswechselbar. Das bedeutet man sollte auf den Korrekten Vergaser achten. Auch bei dem Luftfilter Aufsatz muss man darauf achten. Es gibt 2 Varianten 1 mit Pertinax Unterlachsscheibe und eine ohne.
Fahrzeug Typ |
Original Vergaser |
Neuer Vergaser |
440 Spartak |
32 SOP
0-132-105-40022 |
32 BS-16 (3099) |
Octavia |
32 SOPc
0-132-105-40020 |
Octavia Super
Octavia Combi |
32 SOPc
0-136-105-40021 |
32 BS-21 (3109) |
1201
1202 |
32 SOPb
0-136-102-40020
32 SOPc
0-136-105-40021 |
Felicia
Touring Sport |
32 SOPb
0-170-106-40020
32 SOPc
0-171-106-40021
0-170-106-40022
|
32 BS-19 (3107)
32 BS-20 (3108) |
Alle Vergaser sind mit einen Produktionsdatum ausgestattet. Mit 2 Buchstaben wurde das Jahr und das Monat gekennzeichnet. Bei dem Vergaser SOPa ist die Kennzeichnung direkt vorne unter dem Deckel, unter der Öffnung für die Sprittzuleitung (links) angebracht. Bei den neueren Vergasern ( SOPb und SOPc) wurde das Datum nach Hinten verschoben ca. in der Mitte des Vergasers. Die Serie BS hatte verschiedene stellen für diese Kennzeichnung. Am Anfang war der Durchmesser des Lufttrichters vorne und das Datum hinten unten angebracht (um das Datum zu lesen musste der Vergaser von unten betrachtet werden). Die Neueren Vergaser hatten dann alle Daten auf der Rückseite eingestanzt. Die Bezeichnung wurde dann auch erweitert, wie z.B. Bedüsung diese hatten einen Zahlen Code wie z.B. 3099 (siehe Tabelle) Produktionsdatum und Durchmesser des Lufttrichters. Bei dem Vergaser SOP ist der Lufttrichter austauschbar. Die Bezeichnung ist direkt auf dem Trichter eingestanzt das bedeutet das man Ihn zerlegen muss um diese zu sehen.
Th – Hauptdüse (19) ; Dt – Verschlussschraube der Haupdüse (18) ; E – Mischrohr (22) ; V – Ausgleichsdüse (21) ; R – Zerstäuber (26) ; Tv – Leerlaufdüse (28) ; Vv – Leerlaufdüse (29) ; Sv – Leerlaufstellschraube (10) ; M – Membran ; To – Gemischbereicherungsdüse (32) ; D – Lufttrichter (25) ; Vn – zusätzliche Luftzuführung (30) ; Ts – Leerlaufdüse (45) ; Vs – Leerlaufdüse (47) ; Š – Luftklappe (51) ; Kz – Rückschlagvertil (66) ; Tp – Gemischbereicherungsdüse (64) ; I – injektor (42) ; O – Abfluss (65) ; J – Nadelventiel (55) ; P – Schwimmer (15) ; Z – Öffnung für den Betätigungsbügel der Beschleuningungspumpe (38)
Die roten Zahlen sind aus dem Teile Katalog von 1956
- SOPa ist jetzt schwarz aber das bedeutet nicht das er nicht auch in einer anderen Farbe Lackiert werden kann.
- Bei dem SOPa ist der Deckel mit schrauben ganz vorne befestigt, bei dem SOPb ist es etwas nach hinten verschoben worden (1).
- Bei dem SOPa ist das Gussstück etwas größer, die Treibstoffzuleitung hat einen kleineren konischen Anschluss. Bei dem Vergaser SOPb ist die Zuleitung etwas größer. ( Siehe Position (2))
- SOPb und SOPc hat einen überhöhten Entlüftungskanal (A)
- SOPa und SOPb haben gegenüber SOPc einen anderen seitlichen Entlüftungskanal (B)
- SOPa hat eine indirekte Luftzufuhr zur Lerlaufdüse, wo beim SOPb und SOPc diese direkt erfolgt. (C)
- Die ganz ersten SOPa hatten eine Benzinpumpe aus 3 teilen und benötigten einen weiteren Entlüftungskanal (30) , Die weiterentwickelten SOPa hatten ein ähnliches System wie SOPb aus 2 teilen. Sie hatten auch eine Entlüftung diese war jedoch direkt am Vergasergehäuse angebracht:
- SOPa hat eine Drosselklappe und Achse aus Messing.
- Ein großer unterschied ist auch in der Schwimmerkammer, SOPa und SOPb hatten ein Volumen von 11cm3, SOPc hat diese Kammer um etwas kleiner, Somit erhöht sich die Menge des Treibstoffes in der Kammer. (Die Treibstoffzuleitung ist beim SOPc wegen dem Schwimmer höher angeordnet (B)). Auf dem Bild auch zusehen die veränderte Lage der Luftdüse. (Original im linken loch unter der Treibstoffleitung) Diese ist beim Typ SOPc direkt Ober der Treibstoffleitung, Dieser wurde beim Typ SOPa und SOPb mit einer Schraube verschlossen (A) .
- Die größeren Unterschiede befinden sich aber im inneren, SOPa hatte eine anderes Einspritzrohr, Lehrlaufdüse, und einen geänderten Joker.
...
Auf dem Bild ist es ersichtlich das auch die Kammern im inneren anders angeordnet sind. (SOPa Typ alt, SOPb,SOPc) Deshalb wir nicht empfohlen die Vergaser nach belieben zu wechseln da sich die Laufkultur und Akzeleration drastisch verändern kann.
Jetzt noch eine kleine Schätzfrage, wie viele unterschiede sehen sie auf den Bild zwischen TYP SOPa und SOPb? Ich haben 5 gefunden
Auf den Folgenden zwei Bildern können sie sich genau alle Teile der Vergaser in echt ansehen. Beim Vergaser SOPa habe ich auch die Bezeichnungen aus den Ersatzteilkatalog von 1956 beigefügt. Mit rot sind die Teile gekennzeichnet in denen er sich unterscheidet und die nicht mit einander austauschbar sind.
SOPa
SOPc
Technische Daten JIKOV 32 |
|
SOP |
BS |
|
Š
4
4
0 |
Š
4
4
5 |
B |
C |
16 |
19
* |
20
* |
21 |
22
* |
23
* |
|
Š
4
5
0
* |
Š
O
c
t |
Š
O
c
t
S
u
p |
Lufttrichter (mm) |
23/ 23 |
24 |
23 |
Haupdüse |
125/ 300 |
130/ 330 |
120/ 275 |
125 |
120 |
125 |
120 |
Hauptluftdüse |
200/ 780 |
180 |
200 |
Lerlaufdüse |
50/ 42 |
45 |
50 |
Lerlaufluftdüse |
130/ 290 |
150 |
Starterdüse |
110/ 225 |
90 |
110 |
90 |
110 |
90 |
110 |
90 |
Starterluftdüse (mm) |
4.5/ 4.5 |
4 |
4.5 |
4 |
4.5 |
4 |
4.5 |
4 |
Bereicherungsdüse |
45/ 32 |
80 |
45 |
80 |
50 |
Abzweigung der beschleunigungspumpe |
60/ 62 |
40 |
60 |
40 |
42 |
Gemischbereicherungsdüse |
55/ 50 |
- |
55 |
- |
42 |
- |
42 |
- |
Nadelventil, Durchmeseer (mm) |
1.5/ 1.5 |
Einspritzrohr (mm) |
1.4 |
0.5 |
1.4 |
0.5 |
- |
* -
Diese Motoren waren mit 2 Vergasern bestückt
|
In rot sind die alten Daten gekennzeichnet nach ÈSN
|
Ich hatte die Möglichkeit auf meinen Autos alle Vergasertypen auszuprobieren und ich kann nur sagen das es keinen unterschied gibt. Meinen Abgastest absolvierte ich mit den Vergaser 32BS und 32SOPa und bei keinen der beiden gab es Probleme (Motor General überholt). Zum bedienen jedoch muss ich sagen das der Typ BS am einfachsten zu handhaben ist, dieser hat eine Beschleunigungspumpe aus Leder, die Sprithöhe kann sogar bei laufenden Motor eingestellt werden.
Ein weiterer Vorteil des Vergasers 32SOPa-b ist der kleine Treibstofffilter in der Treibstoffzuleitung. Meines Erachtens ist das einzige Problem das dieser Vergaser haben kann das verstopfen der Düsen. Dieses war das einzige Problem welches mich oft begleitet hat
…
Ich habe niemals eine Vergaser General überhol, da ich immer den weg des geringsten Widerstandes ging. Das bedeutet das ich mir immer den Vergaser aussuchte der das geringste Spiel in der lagerung der Klappe hatte. Bei der Benutzung der Vergaser ist meistens die Achse an der die Klappe befestigt ist der größten Belastung ausgesetzt. Die Reparatur ist ziemlich aufwändig und ohne Drehbank nicht Möglich. Noch dazu war es noch vor kurzen möglich Vergaser (SOP und BS für 200,00 Kronen auf den verschieden Treffen und Märkten zu kaufen deshalb wollte ich mir die Arbeit nie an tun. Ein zweites Problem welches mir einige male untergekommen ist war das die Befestigungslöcher mit denen der Vergaser am Geweih befestigt ist verbogen war. Dieses kann aber leicht beseitigt werden in den man den Vergaser über ein gerades Holzstück VORSICHTIG in einen Schraubstock einspannt und dann mit einen Heißluftföhn erwärmt. Weitere Leichte Unebenheiten können mit einen Feile oder Schmirgelpapier beseitigt werden. Ein weiteres Problem ist die Verschmutzung der Schwimmerkammer (Verkalkung). Dieses kann aber schnell beseitigt werden den Vergaser einfach in ein Essig bad legen und der Kalk geht (aber Vorsicht nicht zu lange da sonst nichts vom Vergaser überbleibt. Es gibt verschiede arten von Gusmaterialien nicht alle reagieren so aggressiv. Es ist wichtig ihn danach gründlich in sauberen Wasser zu waschen und nachtäglich in Waschbenzin das Ergebnis kann sich sehen lassen. Diese Variante verwände ich auch bei den verschiedenen Düsen. Selbst verständlich kann man auch ein Ultraschalbad für dieses verwänden aber Essig ist in jedem Haushalt zu finden.
Ein Problem könnte es auch sein das die Membran der Beschleunigungspumpe so hart ist das sie keinen Sprit fördern kann.
- Mann kann sie mit Glyzerin einlassen das geht recht gut. Oder man hat einen alten Vergaser Rumligen und tauscht diese aus.
- ODER man sucht ein bisschen im Internet und findet eine neue Membran wie z.B. auf der Seite www.feliciacentrum.cz/dily.htm
- Es ist vorteilhaft wenn man schon alle teile zerlegt hat die pumpen Oberflächen beschichten zu lassen.
Das einstellen des Treibstoffspiegels ist bei den Vergasers der SOP reihe etwas mühsam. Es wird hier geraten sich aus den jeweiligen Nachschlagewerken das Werkzeug nachzubauen. Der Vergaser der Serie SOPa der am Anfang schwarz ist wird nach der Essig kur um einiges heller. Somit wird empfohlen diesen mit schwarzer Farbe (matt) nach zu Lackieren. Auf das richtige Neubesetzen der Düsen bitte achten Vorsicht mit der Bezeichnung (ÈSN und SOLEX !!!)
Bei einem Treffen in Baske wo ich einige Teile für meinen Alten Spartak suche traf ich auf einen alten Mann der mich darauf aufmerksam machte er das er etwas wertvolles hat und ich solle ihm folgen…..
Meine Fantasie begann zu arbeiten ich dachte schon an wunderschöne neue Teile in Wachs Papier eingepackt oder neue Reifen 5,50x15 J . Jedoch der Alte man zog aus einer Halde ein stück Metall welches ich nicht zuordnen konnte. Er fragte mich ob ich wüsste was das sei. Er sah es mir aber im Gesicht an das ich ratlos war. Das Freute ihn sichtlich daß ich es nicht wusste. Meine Interesse sank jedoch beträchtlich, da ich denke das ich jedes Original teil eines Spartak kenne derzeit sogar persönlich J und wenn mir jemand ein Teil zeigt das ich nicht erkenne bin ich ein wenig misstrauisch. Jedoch wollte ich seine Freude nicht trüben, als er zu erzählen begann. Dieser Vortrag dauerte mehr als 15min. Und er erzählte das er schon mehrer Spartak hatte und er Verbesserte auf jedem etwas bei einem war der Blinker Schalter nicht das beste bei einem andere installierte er sich einen Benzinhahn und so kamen wir langsam wieder zurück auf das geheimnisvolle Teil und seine nutzen. Angeblich ist es ein Gas (LPG) einlass Ventil für einen Spartak. Er schilderte mir das er eine Gas Flasche in den Kofferraum schmiss den Schlauch am Ventil anschloss und schon konnte es losgehen. Das ganze kam mir schon etwas unglaubwürdig vor aber ich widersprach nicht und Kaufte mir das Teil. Und was meint ihr dazu denkt ihr es könnte Funktionieren ? Wozu sollte es sonnst sein? Wobei in der Vergangenheit mit Gas? Wozu bei den namaligen Spritpreisen?
